Honda S2000
"Özellikle meraklıları meraklıları tarafından yaratılan spor kabriole, gelecekteki benzer tüm araçların kaydını kaldırdı ve klasik bir rol modeli haline geldi.
O sahiplerinin gururunu yaşıyor "- Bu iddialar benzersiz bir roadster'a yönlendirildi Honda S2000.
Efsaneye göre ilk olan budur. Honda S800 1965 modeli, arkadan itişli spor otomobilÖn motorlu Honda araba. O, her zaman dünya yarış pistlerinde zaferlerle ilişkili olan, şirketin büyük spor geleneklerinin "manevi mirasçısı" ve saklama birimi.
Şimdi bile, 11 yıllık saygın bir yaşa rağmen, iki litrelik bir atmosferik benzinli motor gücü 240 bg. a. en verimli olanlardan biridir.doğal olarak aspirated sivil motorlar üretti. S2000 motorunu oluştururken, her yerde bulunan mühendisler Formula-1 motorlarının geliştirilmesinde biriken tüm deneyimleri kullandılar.
Onun inanılmaz niteliklerini destekleyen motor Honda S2000 beş kez unvan sahibi oldu "Yılın Uluslararası Motoru"1.8 ila 2.2 litre arasında kategoride. Tüm olağanüstü sonuçlar ile motor, en zorlu çevre şartlarını karşılamaktadır.
On yıl varolan Honda S2000,64 ülkenin pazarlarında temsil edildi ve dünya genelinde 110.000'den fazla sattı ve iki kişilik araçların dar sektör sektörünün gelişimine büyük katkıda bulundu. Roadster'ın Apogee evrimi özel bir diziydi. Honda S2000 Ultimate Edition, bu da modelin görkemli geçmişini taçlandırıyor.
Bir dizi önemli iyileştirme sayesindeiletim ve vücut yapısında, daha akut, daha öngörülebilir bir kontrol gerçekleştirmek, herhangi bir geziyi harekete yönlendirilen duygusal bir akışa dönüştürmek mümkün oldu.
İletimde etkili değişiklikler,yeni karbon senkronizörlerinin kullanılması nedeniyle dişlilerin daha yumuşak bir şekilde kayması, işlem daha net bir şekilde gerçekleşir - bu bir karmaşık aşınmayı azaltmaya, kilo vermeye ve dişli kutusunun kalitesini bir bütün olarak iyileştirmeye izin veriyor. S2000 Ultimate Edition, diğer şeylerin yanında, döviz kuru istikrarı sistemi ile donatılmıştır VSA, otomobilin halihazırdaki mükemmel kullanımını geliştirmek için tasarlanmıştır.
Öyle görünüyor ki, belirgin bir saldırganlık vesportif karakter kabin içinde asbest minimalizmi öneriyor, ancak rakiplerinin çoğunun aksine, Honda S2000'in iç kısmı ileri teknoloji araçlarda bulunan incelik ve konfor ile ayırt edilir. Kabin içerisindeki panellerin ve koltuk döşemelerinin malzemesinin kalitesine özellikle dikkat edildi. Özgüllüğünden dolayı döşeme, çatı açıkken yoğun güneş ışığına maruz kalacağı için, bitiş materyali ultraviyole ışınlarına karşı direnç dikkate alınarak seçildi.
Tasarımcılar salonda yansıtmaya çalıştılar "gerçek spor stili"Bu nedenle ana cihazların çoğu - dijital panel ve kontrolün ana kolları - direksiyon simidinin hemen yakınında bulunuyor.
Aletlerin yarım daire şeklindeki dijital ölçeği"Formül 1" olarak kullanılan görüntü: Kontak kapalı olduğunda, aletin ölçekli koyu alanı olmakla birlikte, kontak anahtarı döndürüldüğünde, parlak turuncu aydınlatılır.
takometre 10,000 rpm'ye kadar işaretlenirken, kırmızı bölgeSektörde 9000 ila 10.000 rpm arasında ve her S2000 sahibi bu göstergeler elde edildiğinde ne olacağını biliyor. Bir spor otomobilinin sulu sesi altında, hafif gövde, sürücünün düşüncelerinin yönlendirildiği yere fırlıyor ve fizik kanunları, reaksiyonların doğruluğu ve eşsiz roadster lastiklerinin tutsak tutuşundan önce güçsüzdür.
Ne yazık ki, 7 Ağustos 2009'daSuzuka'daki Takumi Dream fabrikasının üretim hattında efsanevi Honda S2000'in montajı ciddiyetle tamamlandı. Günümüz teknolojisi ve çevresel gereklilikleri, motorsporları meraklıları için yeni kurallar belirlemektedir ve yeniliklerdeki dünya lideri, santrallerin geliştirilmesine yeni bir yaklaşım kullanarak yeni başarılar ile tanışmaktadır.
2010'da, atmosferik motorlar Honda S2000'in tarihinin en iyilerinden birine elveda diyoruz ve daha ekonomik ve çevre dostu bir melez seçeneği karşılamaya hazırlanıyor - zaten yeni modeli olan spor otomobilinde CR-Z,.
</ p>
Efsaneye göre ilk olan budur. Honda S800 1965 modeli, arkadan itişli spor otomobilÖn motorlu Honda araba. O, her zaman dünya yarış pistlerinde zaferlerle ilişkili olan, şirketin büyük spor geleneklerinin "manevi mirasçısı" ve saklama birimi.
Şimdi bile, 11 yıllık saygın bir yaşa rağmen, iki litrelik bir atmosferik benzinli motor gücü 240 bg. a. en verimli olanlardan biridir.doğal olarak aspirated sivil motorlar üretti. S2000 motorunu oluştururken, her yerde bulunan mühendisler Formula-1 motorlarının geliştirilmesinde biriken tüm deneyimleri kullandılar.
Onun inanılmaz niteliklerini destekleyen motor Honda S2000 beş kez unvan sahibi oldu "Yılın Uluslararası Motoru"1.8 ila 2.2 litre arasında kategoride. Tüm olağanüstü sonuçlar ile motor, en zorlu çevre şartlarını karşılamaktadır.
On yıl varolan Honda S2000,64 ülkenin pazarlarında temsil edildi ve dünya genelinde 110.000'den fazla sattı ve iki kişilik araçların dar sektör sektörünün gelişimine büyük katkıda bulundu. Roadster'ın Apogee evrimi özel bir diziydi. Honda S2000 Ultimate Edition, bu da modelin görkemli geçmişini taçlandırıyor.
Bir dizi önemli iyileştirme sayesindeiletim ve vücut yapısında, daha akut, daha öngörülebilir bir kontrol gerçekleştirmek, herhangi bir geziyi harekete yönlendirilen duygusal bir akışa dönüştürmek mümkün oldu.
İletimde etkili değişiklikler,yeni karbon senkronizörlerinin kullanılması nedeniyle dişlilerin daha yumuşak bir şekilde kayması, işlem daha net bir şekilde gerçekleşir - bu bir karmaşık aşınmayı azaltmaya, kilo vermeye ve dişli kutusunun kalitesini bir bütün olarak iyileştirmeye izin veriyor. S2000 Ultimate Edition, diğer şeylerin yanında, döviz kuru istikrarı sistemi ile donatılmıştır VSA, otomobilin halihazırdaki mükemmel kullanımını geliştirmek için tasarlanmıştır.
Öyle görünüyor ki, belirgin bir saldırganlık vesportif karakter kabin içinde asbest minimalizmi öneriyor, ancak rakiplerinin çoğunun aksine, Honda S2000'in iç kısmı ileri teknoloji araçlarda bulunan incelik ve konfor ile ayırt edilir. Kabin içerisindeki panellerin ve koltuk döşemelerinin malzemesinin kalitesine özellikle dikkat edildi. Özgüllüğünden dolayı döşeme, çatı açıkken yoğun güneş ışığına maruz kalacağı için, bitiş materyali ultraviyole ışınlarına karşı direnç dikkate alınarak seçildi.
Tasarımcılar salonda yansıtmaya çalıştılar "gerçek spor stili"Bu nedenle ana cihazların çoğu - dijital panel ve kontrolün ana kolları - direksiyon simidinin hemen yakınında bulunuyor.
Aletlerin yarım daire şeklindeki dijital ölçeği"Formül 1" olarak kullanılan görüntü: Kontak kapalı olduğunda, aletin ölçekli koyu alanı olmakla birlikte, kontak anahtarı döndürüldüğünde, parlak turuncu aydınlatılır.
takometre 10,000 rpm'ye kadar işaretlenirken, kırmızı bölgeSektörde 9000 ila 10.000 rpm arasında ve her S2000 sahibi bu göstergeler elde edildiğinde ne olacağını biliyor. Bir spor otomobilinin sulu sesi altında, hafif gövde, sürücünün düşüncelerinin yönlendirildiği yere fırlıyor ve fizik kanunları, reaksiyonların doğruluğu ve eşsiz roadster lastiklerinin tutsak tutuşundan önce güçsüzdür.
Ne yazık ki, 7 Ağustos 2009'daSuzuka'daki Takumi Dream fabrikasının üretim hattında efsanevi Honda S2000'in montajı ciddiyetle tamamlandı. Günümüz teknolojisi ve çevresel gereklilikleri, motorsporları meraklıları için yeni kurallar belirlemektedir ve yeniliklerdeki dünya lideri, santrallerin geliştirilmesine yeni bir yaklaşım kullanarak yeni başarılar ile tanışmaktadır.
2010'da, atmosferik motorlar Honda S2000'in tarihinin en iyilerinden birine elveda diyoruz ve daha ekonomik ve çevre dostu bir melez seçeneği karşılamaya hazırlanıyor - zaten yeni modeli olan spor otomobilinde CR-Z,.
Honda S2000 teknik özellikleri
| Sürücü Türü: | arka |
| Yakıt cinsi: | AI-95 |
| Yakıt tüketimi, 100 km'de l: | |
MT / AT şehir döngüsü Karışık çevrim MT / AT Ülke döngüsü MT / AT | 13.2 / - 9.9 / - 7,9 / - |
| Maksimum hız, km / s: | 240 |
| Hızlanma 100 km / sa MT / AT, ile: | 6.2 / - |
| vücut | |
| türü: | binek atı |
| Kapı Sayısı: | 2 |
| Koltuk Sayısı: | 2 |
| Motor | |
| Motor tipi: | L4 |
| Motor kapasitesi, cu. bkz: | 1997 |
| Güç, hp / dev min: | 240/8300 |
| Tork, Nm / dev min: | 208/7500 |
| süperşarj: | - |
| Silindir başına valfler: | 4 |
| Vana ve eksantrik mili düzenlenmesi: | İki eksantrik mili ile üst supap |
| Motor yerleşimi: | ön, uzunlamasına |
| Güç sistemi: | dağıtık yakıt enjeksiyonu |
| Düz şanzıman: | 6 |
| Otomatik şanzıman: | - |
| şasi | |
| Süspansiyon önü: | kollar ve çubuklar sistemi, yay, transvers sabitleyici |
| Arka süspansiyon: | kollar ve çubuklar sistemi, yay, transvers sabitleyici |
| Ön Frenler: | havalandırmalı disk |
| Arka frenler: | disk |
| Boyutlar ve ağırlık | |
| Uzunluk, mm: | 4135 |
| Genişlik, mm: | 1750 |
| Yükseklik, mm: | 1290 |
| Dingil Mesafesi, mm: | 2405 |
| Tekerleklerin önü, mm: | 1470 |
| Tekerleklerin arkasında palet, mm: | 1515 |
| Boşluk, mm: | 130 |
| Lastik ebadı: | ön - 205/55 R16; arka - 225/50 R16 |
| Disk Boyutu: | |
| Donanımlı ağırlık, kg: | 1250 |
| Brüt araç ağırlığı, kg: | 1535 |
| Bagaj hacmi, l: | 160 |
| Yakıt deposu kapasitesi, l: | 50 |
